De Europese automobielindustrie bevindt zich in een stroomversnelling: elektrificatieprogramma's, softwaregestuurde voertuigen, ADAS/AV-validatie en digitale tweelingen van fabrieken zorgen ervoor dat simulatie- en AI-taken steeds vaker op grotere GPU/CPU-clusters met kortere iteratiecycli terechtkomen.
De verborgen beperkende factor is niet langer de rekenkracht. Het is de netwerkstructuur: het snel genoeg verwerken van gradiënten, sensorgegevens, meshes en MPI-berichten, zodat teams niet worden gehinderd door vertragingen, congestie of onvoorspelbare prestaties onder belasting.
Dat is waar de Cornelis Networks CN5000 in beeld komt: een speciaal ontworpen, end-to-end interconnect voor verliesvrij en congestievrij verkeer met 400G, met MPI-latentie van minder dan een microseconde en congestiebeheer op fabric-niveau, gebouwd op de Omni-Path-architectuur.
In combinatie met Hammers op Europa gerichte distributie- en integratiemogelijkheden, biedt dit een praktische manier voor automobielorganisaties om krachtige netwerken te implementeren en te ondersteunen binnen engineeringteams die verspreid over meerdere locaties werken.
Waarom auto-innovatie nu afhankelijk is van het netwerk
De werkprocessen in de automobieltechniek zijn steeds meer met elkaar verbonden en iteratief:
Naarmate clusters groter worden, is een "goede gemiddelde bandbreedte" niet langer voldoende. Automotive teams hebben het volgende nodig:
De CN5000 in één minuut
CN5000 is gepositioneerd als een verliesvrij, congestievrij schaalbaar netwerk voor AI en HPC, ontworpen om stabiele prestaties te behouden naarmate uw systeem groeit.
In één oogopslag:
Multipath routing, Fine-Grained Adaptive Routing (FGAR) en incast-aware flow control worden genoemd als onderdeel van de aanpak voor congestiebeheer
Met meer dan 240 ingenieurs en technologen die zich inzetten voor netwerkinnovatie, richt Cornelis and Hammer zich op het verbeteren van de efficiëntie van datacenters. Ons complete portfolio van SuperNIC's en switches bouwt voort op onze reputatie als uitvinders van Omni-Path, een architectuur die is ontworpen om de hoogst mogelijke netwerkprestaties te leveren in het scale-out tijdperk en een fundamentele set functies voor Ultra Ethernet. We bieden toonaangevende prestaties, waaronder ultralage latentie, hoge berichtsnelheden en geoptimaliseerde applicatieprestaties.
Voorbeeld van impact op de klant:
Verbeterde doorvoer van aerodynamische simulaties voor auto- en werktuigbouwteams, wat resulteert in een tot wel tweevoudige toename van het aantal ontwerpiteraties en een vermindering van de afhankelijkheid van kostbare fysieke prototypes en windtunneltests.
38,4 T full-duplex bandbreedte. Beheerfuncties, waaronder OpenBMC-gebaseerd beheer en Redfish-ondersteuning.Implementatie-opmerking:
Cornelis beschrijft CN5000 als een end-to-end architectuur, wat betekent dat het ontwerp, gericht op "verliesvrije en congestievrije" gegevens, gekoppeld is aan het gebruik van de CN5000-elementen – switches, SuperNIC's en software – in plaats van willekeurig verschillende componenten te combineren.
CN5000 versus InfiniBand versus RoCEv2 Ethernet (vergelijking gericht op de automobielindustrie)
|
Wat je vergelijkt |
Cornelis Networks CN5000 (Omni-Path) |
InfiniBand NDR 400 (bijv. Quantum-2) |
400G Ethernet met RoCEv2 |
|
Hoofddoel |
Speciaal ontworpen, schaalbare infrastructuur voor AI + HPC met een focus op verliesvrij en congestievrij ontwerp. |
HPC/AI-infrastructuur met adaptieve routering en congestiebeheer als onderdeel van de platformwaarde. |
Open-standaard Ethernet aangepast voor AI/HPC met lage latentie met behulp van "verliesvrije" technieken (vaak PFC + ECN + end-to-end congestiebeheer zoals DCQCN). |
|
Link snelheidsklasse |
400 Gbps per poort (switch- en SuperNIC-opties). |
400 Gb/s per poort (NDR 400). |
Doorgaans 400G Ethernet; RoCEv2 wordt gebruikt voor RDMA (afhankelijk van ontwerp/leverancier). |
|
Poortdichtheid van een 1U-switch (voorbeeld) |
48 × 400G -switch; 38,4T full-duplex. |
Vaak 64 × 400Gb/s in 1U (afhankelijk van het model). |
Dit varieert sterk; het gedrag hangt sterk af van de ASIC/leverancier en uw keuzes met betrekking tot QoS/buffer/ECMP/telemetrie en afstemming. |
|
Congestie / verliesvrije aanpak (hoog niveau) |
Op krediet gebaseerde stroomregeling, herverzendingen op linkniveau, congestiebeheer op fabricniveau, multipath-routering: gericht op voorspelbare prestaties en verminderde staartlatentie. |
Congestiebeheer op platformniveau, QoS/virtuele rijstroken, adaptieve routering; kan in-netwerkversnellingsfuncties omvatten (platformspecifiek). |
"Lossless Ethernet" maakt doorgaans gebruik van PFC om pakketverlies te voorkomen, plus ECN om congestie en signaalreductie te markeren; operationeel succes hangt af van een goede configuratie. |
|
Operationele waarschuwingen |
Beschouw het als een end-to-end systeem (switch + SuperNIC + software) om het af te stemmen op de beoogde architectuur. |
Een uitstekende keuze wanneer het IB-ecosysteem/de tools en bestaande workflows al goed ingeburgerd zijn. |
De resultaten van RoCEv2 zijn sterk afhankelijk van een correct PFC/ECN-ontwerp en voortdurende operationele discipline; verkeerde configuraties kunnen leiden tot ernstige congestie/latentie. |
Wat "verliesvrij, zonder congestie" betekent in de dagelijkse praktijk van engineering
Snellere oplossingsdoorlooptijd -
Bij grote MPI-simulaties kan de verwerkingstijd grotendeels worden bepaald door communicatiefasen (halo-uitwisseling, reducties, synchronisatie). CN5000 legt de nadruk op optimalisatie van de berichtfrequentie en latentie, naast congestiebeheer, met als doel voorspelbare prestaties onder belasting.
Impact: Kortere doorlooptijd per ontwerpiteratie, minder "mysterieuze vertragingen" bij piekbelasting en betere schaalbaarheid naarmate er meer nodes worden toegevoegd.
Verbeterde efficiëntie van gedistribueerde AI-training (ADAS/AV- en autonomiestacks)
CN5000 positioneert zichzelf als een fabric die is ontworpen voor AI-training en -inferentie, waarbij de doorvoer onder belasting behouden blijft door congestie en staartlatentie te minimaliseren.
Waar je het zult merken: hoger GPU-gebruik (minder wachttijd bij collectieve bewerkingen), stabielere staptijden, verbeterde trainingstijd voor nieuwe sensordomeinen of modelvarianten.
Praktische controle door middel van telemetrie (geen giswerk)
Wanneer meerdere teams hetzelfde platform delen, kunnen verkeerspatronen van uur tot uur veranderen. CN5000 biedt telemetrie en realtime inzicht om verkeersbeheer te ondersteunen dat rekening houdt met de werkbelasting.
Waar u het zult merken: snellere opsporing van de oorzaak van prestatieschommelingen en een duidelijkere capaciteitsplanning, met name in clusters voor gemengd gebruik.
Het ontwerpen van CN5000 voor echte HPC- en AI-clusters in de automobielindustrie
Beschouw verkeersopstoppingen als de normale gang van zaken, niet als een uitzondering
Automotive platforms worden bijna altijd voor meerdere doeleinden gebruikt: CAE in de ochtend, training in de middag, digitale tweelingpipelines op de achtergrond en iedereen die nog één laatste run wil doen voordat de gate vertrekt. CN5000 vereist congestiebeheer op fabric-niveau, incast-aware flow control en adaptieve routing om de prestaties onder belasting te behouden.
Zorg ervoor dat uw verhaal van begin tot eind 'verliesvrij' blijft
Cornelis omschrijft "verliesvrije, congestievrije transmissie" als een architectonische eigenschap van de CN5000 (switch + superNIC + routing/flow control). In de praktijk: specificeer het als een systeem en valideer het als een systeem.
Wil je meer weten?